Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN Hersteller und Lieferant von VW-LKW-Radlagern in China - SKET Bearing Company

SKET ist ein ProfiChina Hersteller und Lieferant von Kegelrollenlagern15106/15250X, 25590/25522 und 368A/362A, die im Rad eines Lastwagens verwendet werdenFord Cargo 814, GM C/D 60 / 70 / 80 / 90 / 99, VW 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150. SKET kann Ihnen auch für Bestellungen mit kleinen Mengen und abgesetzten Modellen ein zufriedenstellendes Angebot machen.

Der Ford Cargo ist ein von Ford hergestelltes Lkw-Modell mit Frontsteuerung (Fahrerhaus).

Ford Cargo (Europa)

Ford Cargo 1830 (Türkei)

Mit dem Niedergang der schweren Lkw-Baureihe Ford Transcontinental im Jahr 1983 führte British Ford eine Reihe schwerer Cargo-Sattelzugmaschinen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 28 bis 38 Tonnen ein. Die 38-Tonner wurden vom Cummins L10 angetrieben, während die 28- und 32-Tonner Perkins-, Cummins- oder luftgekühlte Deutz-Dieselmotoren hatten. Die 7,49 Tonnen schweren Cargos hatten Dorset und Dover Vierer oder Sechser, beginnend mit einer 89 PS (66 kW) starken Einheit im 0809.[3] Die Dover-Sechszylindermotoren waren im Cargo schräg eingebaut.[4]

1986 verkaufte Ford seine europäischen Lkw-Aktivitäten an die italienische Iveco-Gruppe, und nachfolgende Fahrzeuge wurden als Iveco Ford bezeichnet. Nach der Rezession in den 1990er Jahren rationalisierte Iveco seine Produktionsabläufe unter der Leitung von Keith Stanley Jones (Production Engineering Manager). Das Werk in Langley wurde im Oktober 1997 geschlossen und beendete damit die britische Iveco/Ford-Lkw-Produktion.

Der ursprüngliche leichte Cargo wurde 1993 durch die Iveco Eurocargo-Reihe ersetzt, die den Bereich von 7,5 Tonnen bis 18 Tonnen Gesamtgewicht abdeckt.

Ford Cargo vor dem Facelift in Deutschland. (Nordamerikanische Version ist ähnlich)

2012 Ford Fracht 2628

Es wurde ursprünglich nur im Ford-Werk Langley (Slough) gebaut, von dem aus etwa ein Drittel der Produktion nach Kontinentaleuropa exportiert wurde. Ladungen wurden auch in die Türkei und nach Australien exportiert, während Paneele zur Montage vor Ort nach Brasilien geliefert wurden (diese brasilianischen Lastwagen wurden auch in die Vereinigten Staaten exportiert).[2]

Seitdem wurde die Produktion ausgeweitet: Das Modell wird immer noch in Argentinien (nur der Cargo 1722[5] zwischen 1999 und 2000) und in venezolanischen (auch bekannt als Ford Trader) Ford-Tochtergesellschaften, dem türkischen Ford Otosan und dem indischen Ashok Leyland (als eComet und als Hengst).

Ford Cargo (Amerika)

1986 führte Ford in den Vereinigten Staaten den Cargo als Teil seiner kommerziellen Lkw-Reihe ein. Der Cargo, der den langjährigen Cabover der C-Serie (seit 1957 weitgehend unverändert) ersetzen sollte, wurde schrittweise neben seinem Vorgänger eingeführt und unter dem größeren CL-9000-Sattelzugmaschinen platziert. Zum ersten Mal wurde ein in den USA verkaufter kommerzieller Ford-Lkw außerhalb von Louisville, Kentucky, montiert, wobei die Produktion aus Brasilien stammte. Nach dem Verkauf der schweren Lkw-Reihe von Ford an Freightliner im Jahr 1997 wurde die Produktion des Cargo an Freightliner verlagert, wo er bis 2007 unter den Markennamen Freightliner FC und Sterling SC vermarktet und verkauft wurde.

2006 wurde der Ford LCF im Rahmen eines Joint Ventures mit Navistar International in Nordamerika eingeführt. Der LCF war zwar kein direkter Nachfolger des Ford Cargo (konzipiert als Fahrzeug der Klasse 5/6; der Cargo war ein Lastwagen der Klasse 6/7), aber ein Low-COE, der in seiner Konfiguration dem Chevrolet/GMC der Isuzu N-Serie ähnelte W-Serie und Mitsubishi Fuso Canter. Nach einer schlechten Marktreaktion wurden der Ford LCF und sein internationales CF / CityStar-Gegenstück nach 2009 zurückgezogen.